去年我们就说过股票配资炒股平台，豪车今年的价格都要崩！两个支撑点：
1、过去，高端市场的选择只有传统豪华车，奔驰、宝马、奥迪的几款核心车型，加上二线豪华品牌的主流产品，热销豪车两只手数得过来。
但电动化之后，ZEEKR、小米、华为、理想、蔚来等企业的入局，增加了高端市场的焦灼程度。
市场选择多了，原本的供应需求就会被打散，传统豪华品牌面对的就是“生产能力不变，但市场需求量降低”的问题。
想要挽救产能，降价是必然的。
展开剩余80%2、00后已经入局，这一批消费者最大的已经25岁，他们对传统合资、传统豪车、传统油车的肯定度下降。
新一批消费者对品牌的信任度降低，这也就意味着品牌的溢价能力要下调。豪华品牌的本质就是高溢价产品，下调销售价，也是这两年豪华品牌需要做的事情。
从去年开始，所有的豪华品牌都不好过了。
比如说，保时捷连续多月销量下滑，曾经把保时捷高高在上捧起来的中国市场，现在对保时捷的肯定度越来越低。
雷克萨斯曾经的核心车型ES，目前的终端价格基本上跌穿了23万，卖到了曾经亚洲龙的价格。
另外，宝马、奔驰、奥迪等一线豪华品牌的终端价格，基本上都在8折以内了，几乎都不用去店里谈价格，销售直接就能给一个非常低的折扣。
简单聊一聊，价格还能再低。
非常经典的宝马5系，一部分地区甚至给出了29万左右的价格，虽然有一些附加政策捆绑，但低价已经说明了一件事儿：
今年的豪华品牌还得卷。
29万买的宝马5系，绝对是宝马品牌在国内市场的一个价格洼地，要知道4年前想买一台宝马3系的高配车型，落地价也得在35万左右。
就算29万的宝马5系价格是被其它政策捆绑的，但基本上35万也能落地了！
简直就是没处说理，用当年3系的价格买一台5系！懂的人都知道，在宝马的内部序列中，5系绝对不是简单的大尺寸3系。
从底盘设计、车身结构安全、动力系统调试以及营销上来说，宝马5系都要比3系高出一个量级。
如果不是卖不动，哪个经销商想降价？
说到底，不还是新能源瓜分走了大量的市场吗，其实5系降价只是一个信号，你想想新换代的5系都这样了，很多年都没有大改款的奥迪A6L必然也好不到哪里去。
我刚才提到的雷克萨斯ES，当年在很多人眼里，就是直接对标宝马5系的车，在这个绷不住的市场中，雷克萨斯ES“换壳亚洲龙”的标签算是彻底粘上拿不下来了。
这种价格的崩盘，在二手车市场更加明显。
小区里有个24年花了100万买路虎卫士的邻居，一年时间跑了两万公里，我对比了下同龄、同公里数的二手车，现在的挂牌价也就60多万，估计车商就是60万收的。
相当于一年价格崩了30万，没办法，主要是新车价格降的迅猛。
今年可以说没有一台车敢说自己保值，最多就是价格低的车赔的少，比如说全新上市的全新雅阁，虽然是小改款，但本田上市就敢给13万多的入门价格，虽然是入门版，但配置那是相当丰富了。
帕萨特、迈腾的价格都是13万多，隔壁更狠的君威，在没有任何套路的情况下给了一个10万+的价格。
拿着这10万+，不到11万的预算，就能直接提走当年20多万的君威了，这简直想都不敢想了。总之还是一句话，今年的豪车价格还得下调。
豪车的价格下调了，还是会引起新一轮的挤压效应，中级车、紧凑型车的价格也都要阶段性调整，这给我的感觉就是股票配资炒股平台，价格战还没有结束。
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